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中国东方航空股份有限公司董秘罗祝平表示

2020-02-15 来源:
中国东方航空股份有限公司董秘罗祝平表示,目前合并换股和上海航空股份有限公司退市的工作已进入了法律流程,拟在22个交易日内完成。

1月11日,*ST上航完成了其在A股市场7年多时间里最后一个交易日的交易,将价格定格在7.27元。
根据之前拟定的*ST东航吸收合并*ST上航的股权交易方案,*ST东航与*ST上航于1月12日起停牌。随着双方吸收合并计划的正式启动,*ST上航退市一事已经步入倒计时。
这也意味着热闹了半年的 东上恋 ,从程序上来说已经步入尾声。但这似乎又是一个新的开始,这个仓促间撮合的姻缘,在很多方面都还需要双方的磨合。
东上恋 只争朝夕
中国东方航空股份有限公司(简称 东航 )董秘罗祝平表示,目前合并换股和上海航空股份有限公司(简称 上航 )退市的工作已进入了法律流程,拟在22个交易日内完成。这也意味着,*ST上航退市的时间基本是在2月上旬。
中国东方航空集团公司(简称 东航集团 )党办有关负责人也对记者表示,2月上旬,待合并换股及上航退市的工作结束后,集团届时将披露整合东航和上航业务及资源的进展和计划。
据了解,交易完成后,上航全部资产、负债、业务和人员进入东航,从而成为东航全资子公司,但将保留原上航的品牌、经营权、债权债务和合同义务,而上航将从上证所摘牌退市。
自2009年6月同城的东航、上航因重组事宜双双停牌,到获得证监会批复,再到近日两家上市公司进入实质性换股阶段,不过半年的时间。行政主导的 东上恋 虽有些姗姗来迟,如今看来却是只争朝夕。
知情人士表示,有关方面希望东航与上航的重组能尽早落实,以保证上海世博会召开时的稳定和安全。为此,重组双方很早就否定了*ST上航壳资源转让的可能性,就是为了不想让重组工作拖得时间太长。
新东航针对上航资产的整合也已在马不停蹄的展开。日前召开的东航集团2009年工作会上,东航集团董事长刘绍勇即表示,为加强东航、上航双方业务领域的合作,集团成立了五个工作推进小组,以期在客运业务、货运物流、机务维修、运行保障、地面服务等方面推进业务合作。
此前,东航刚刚与民航业最大的信息技术提供商 中航信 达成战略合作,借中航信之力,整合东航、上航的离港、订票系统。
新东航对上航的业务整合将是全方位的,包括对上航各分公司及控股子公司的整合。 罗祝平同时表示,目前上航还将保持独立运营。
管理是道坎
随着*ST上航的即将退市,上航原董事长周赤的归属也已明晰。周赤已于日前接任上海同盛投资(集团)有限公司董事长。同盛集团是上海市港口和航道建设的投融资主体,承担着建设、开发洋山深水港和上海市内河航道的重任。
有消息称,上航新任党政 一把手 的职务目前已经落定,为东航股份公司党委常委的唐兵。其之前在东航北京分公司任职总经理期间,东航在北京市场的占有率呈现了较为明显的上升趋势。
记者在1月1 日就此项任命询问东航党办时,其相关负责人表示目前仍无有关唐兵最新任命的正式文件。但据记者了解,唐兵目前已经到任,只待合并换股和上航退市的法律流程走完,再由东航直接任命。
一直关注东航人事任免的中国民航管理干部学院副教授邹建军认为,这将有助于新东航尽快理顺公司的管理架构。由东航的人马去接管上航的业务,可以尽早实现两家企业在企业文化层面的融合。
东航、上航合并之初,外界对其合并前景的担忧无外乎双方的财务和航线重叠等问题。如合并前东航、上航均长期亏损,双方的债务将给新公司造成巨大的财务压力。另如东航、上航彼此的网络重合较多,给新东航在如何优化航线方面带来考验。
但在邹建军看来,这些都是短期的障碍,两家企业如何实现企业文化层面的融合,如何将目前的粗放式管理转变为集约型管理,才是考验此番合并能否成功的关键要素。尽管同在上海,由于多来来企业性质和业务发展模式的不同,东航和上航在企业文化和管理层面存在着较大的差异性。
事实上,东航的管理一直颇为外界所诟病,服务和效率也一直未能做到令人满意。如何通过此次两家企业合并的契机,理顺东航的管理,将是刘绍勇任上不小的担子。
目标不是止血
上任之初,刘绍勇即制定了东航 止血、断臂、输血、造血 行动,并将目标定为2009年大幅减亏,2010年持平或微盈,2011年彻底盈利。 但从公司的执行层面看,刘绍勇的目标远非 止血 这么简单。 一位行业分析师评论说。
几乎在*ST东航因合并换股停牌的同时,这家公司还公告了向其江苏子公司增资扩股的消息,使其注册资本由人民币8.8亿元增加至人民币20亿元。此外,东航集团还和江苏省政府签署了《进一步加强战略合作的协议》,双方同意以东航江苏公司为平台,进一步加强战略合作。
东航还通过将 宁波分公司 更名为 浙江分公司 ,加大了对浙江市场的运力投入。而这些都是刘绍勇亲力促成的。中信建投分析师李磊表示,东航的这两步举措意在进一步理顺长三角地区航空市场,与上海枢纽航空市场形成优势互补。
刘绍勇之前曾表示,东航的很多内部结构需要调整,包括飞机结构、人员结构、市场结构等,如目前东航的很多人员和市场不匹配,大量的人员、飞机、机务是在河北、江西、安徽等地,但这些地方没有市场。
李磊表示,包括之前加大对北京分公司的运力投入,东航目前在做的就是将这些资源调配到北京、上海以及长三角等优质市场,最终达到优化市场资源的目的。
面对与上航航线重合度高的问题,东航方面表示,将通过冬春航班时刻换季,将航线更好的进行利用。对于京沪线等一些热门航线,将利用合并后公司运力充足的优势,推出间隔时间更短的航空服务。


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